中国大学mooc汽车发动机维修基本技能训练与考核最新考试答案-凯发k8天生赢家
管理学答案 5055
模块一 发动机维护技能
模块一测试
1、在车辆前期准备和安全检查作业过程中，下述操作不正确的是（ ）。
a、车辆需要移动时，未获得驾驶资格的人员禁止移动车辆
b、为方便操作，在放置地板垫时，操作者手中的其他物品，如座椅套、方向盘套等，可放置在驾驶员座椅、乘员座椅或仪表台等部位
c、打开发动机舱盖后，一定要确保其支撑牢靠，以防作业过程中发动机舱盖落下伤到作业人员
d、翼子板布要有效遮挡车身部位
2、关于万用表的使用，下述说法中正确的是（ ）。
a、使用万用表测试前要进行校零操作，并记录校零前的读数
b、测试过程中，万用表正、负极接反是允许的，发现后只要及时更正即可
c、使用万用表时，挡位选择错误不会对万用表造成损伤
d、万用表使用过后没有必要清洁
3、关于举升机的操作，下述说法错误的是（ ）。
a、在车辆举升过程中，操作人员要密切注意举升机周围和被举升车辆本身的情况，遇到安全隐患应及时停止举升作业
b、在确保安全的情况下，在车辆举升的全过程中，必要时可以在车辆周围或车辆下部进行相关作业
c、切勿超出举升机的最大举升高度，否则容易损坏举升机
d、举升机使用完毕清洁时，不要用潮湿的抹布清洁电器开关、按钮等
4、关于举升机的操作，下述说法正确的是（ ）。
a、举升机支撑垫块位置应对准车辆被支撑部位
b、在对车辆进行举升作业时，车辆后备厢中的物品可以不取出
c、拆除和更换被举升车辆的大部件时，汽车重心不会改变，不存在安全隐患
d、举升车辆时，车门可以处于打开状态
5、关于冷却液检查与更换作业，下述说法错误的是（ ）。
a、用厚布包裹散热器盖，小心地拧开，先转动1/4圈释放散热器压力，然后再完全拧开
b、在检查与更换发动机冷却液的过程中，如果发动机冷却液溅到传动带上，对传动带并没有影响
c、为了避免烫伤，请勿在发动机温度很高时更换冷却液
d、安装已拆下的散热器防水塞时，务必要清洁防水塞并安装新的o形圈
6、下列不会导致发动机冷却液过少的是（ ）。
a、冷却液软管夹箍松动、软管破裂
b、气缸垫损坏
c、水箱破裂
d、气缸拉缸
7、关于机油，下述说法错误的是（ ）。
a、sae指标是用来评定机油黏度的，后面跟的数字越大，表示机油越稠，反之则表示机油越稀
b、api指标是用来评定机油优劣级数的，后面跟的第一个字母表示机油类别，第二个字母表示机油级别
c、当发现机油颜色变成灰白色或乳白色，甚至有明显的乳化泡沫时，说明机油进水了
d、机油液位自行升高，说明机油充足，能够保证发动机正常润滑
8、关于机油的检查与更换，下述说法错误的是（ ）。
a、应将发动机预热至60 ℃并停机3 min后再检查机油油位
b、排放机油时，应将机油加注口盖旋松
c、排放机油前要检查发动机各区域的接触面、油封、机油排放塞等处是否漏油
d、排放机油时应佩戴棉纱手套作业，这是安全文明生产的体现
9、下述作业后不需要进行节气门基本设定的是（ ）。
a、更换发动机电控单元或发动机电控单元断电
b、更换或清洗节流阀体
c、更换或拆装进气道
d、更换空气滤清器
10、关于节气门基本设定，下述说法错误的是（ ）。
a、用故障检测仪进行节气门基本设定时，需要起动发动机让发动机处于怠速运转状态
b、对于桑塔纳2000gsi型轿车，节气门基本设定的组号是060
c、对于桑塔纳2000gsi型轿车，故障检测仪显示“adp.o.k”表示节气门基本设定完成
d、对于桑塔纳2000gsi型轿车，故障检测仪显示“run”表示节气门基本设定正在进行
11、关于喷油器清洗，下述说法错误的是（ ）。
a、就车清洗喷油器后无需进行节气门基本设定
b、清洗喷油器对喷油器本身是一种损伤，不到万不得已千万不要清洗
c、喷油器脏污后，汽油雾化不良，会导致油耗增加，因此要定期清洗喷油器
d、喷油器脏污后，汽油雾化不良，会导致发动机尾气排放超标，因此要定期清洗喷油器
12、关于喷油器清洗作业，下述说法错误的是（ ）。
a、喷油器脏污后，只要用化油器清洗器喷洗即可
b、在进行喷油器就车清洗作业时，拆卸燃油管路前应对燃油系统进行卸压
c、在进行喷油器就车清洗作业时，一定要防止汽油或清洗剂泄漏，以免留下火灾隐患
d、喷油器清洗工位应配备干粉灭火器，并确保有效通风
13、关于喷油器的清洗，下述说法错误的是（ ）。
a、对于低阻抗型喷油器，在自接电源清洗时，不能直接接到12 v电源上
b、对于低阻抗型喷油器，必须串联一个5~8 ω的电阻才能接到12 v电源上清洗
c、在进行喷油器清洗操作时，需要准备好一个有效的干粉灭火器，以防万一
d、喷油器清洗剂与汽油要按照1:1的比例配置
14、关于喷油器的检验，下述说法错误的是（ ）。
a、在给喷油器加压的情况下，喷油器1 min滴油不得多于1滴
b、喷油器喷油雾化要均匀，无射流现象
c、各缸喷油器喷油量的不均匀度不得超过9%
d、喷油器的喷油角度对喷油品质没有影响
15、车辆前期准备和安全检查的主要目的是保证车辆安全及维修人员的人身安全。
16、待修车辆放置在举升机上时，车辆中心轴线应与举升机对称面在同一平面内，车辆不允许偏向任一侧或一端。
17、升起和降下举升机前要先进行安全检查，并向其他人发出举升机即将起动的信号。
18、用举升机举升车辆时，轮胎一旦稍微离开地面，便要检查车辆支撑是否合适。
19、发动机冷却液过少可能造成发动机过热、水箱开锅、水管爆裂、气缸拉缸、曲轴轴承拉瓦、连杆轴承拉瓦等。
20、发动机冷却后，储液罐中发动机冷却液液位应在min和max范围内。
21、在发动机工作期间，正常情况下都有烧机油的现象，只是量多量少的问题。
22、发动机排气管冒蓝烟说明烧机油。
23、节气门脏污后对节气门开度大小没有影响。
24、节气门基本设定是为了让电控单元了解节流阀体的基本特征及基本参数。
25、喷油器脏污后对油耗没有影响。
26、喷油器脏污后对尾气排放没有影响。
27、检验和清洗喷油器过程中要特别注意做好防火工作。
28、从汽车上拆下喷油器前，要将供油管中的油压卸掉。
模块二 检测设备和工具的规范使用
模块二测试
1、关于万用表的使用，下述说法错误的是（ ）。
a、万用表应在清洁干燥、环境温度适宜、无外界强电磁干扰、没有振动的条件下使用
b、用万用表测量前，必须明确要测什么和怎么测量，然后选择相应的测量项目和合适量程
c、万用表开机后，如果显示屏不显示任何数字，说明万用表已经损坏
d、万用表开机后，如果显示屏显示电源低电压指示符，则应更换新电池
2、关于数字式万用表的使用，下述说法错误的是（ ）。
a、数字万用表应注意防尘、防水、防摔
b、更换数字万用表的电池时，应把万用表电源开关关闭
c、在将数字万用表表笔插入相应的插孔时，应插到位，确保插头与插头接触良好
d、数字万用表没有必要每次使用时都校表，只需在设备检视的时候进行一次校表即可
3、关于多功能故障检测仪，下述说法正确的是（ ）。
a、多功能故障检测仪具有专用故障检测仪的所有功能，因此可以代替专用故障检测仪
b、故障检测仪读出的故障代码都是当前车辆存在的故障代码
c、当车辆出现故障后，使用故障检测仪读取故障代码后，清除故障代码即可排除故障
d、当用故障检测仪进行某一元件（如喷油器）控制测试时，如果该元件能工作，则说明控制单元没有发出控制指令
4、关于多功能检测仪的使用，下述说法错误的是（ ）。
a、将故障检测仪连接到诊断接口上时，必须接通点火开关
b、连接好故障检测仪，应该先接通点火开关，然后再打开故障检测仪的电源开关
c、不允许拽着数据线拔下故障检测仪的诊断接头
d、拆下故障检测仪时，应先拔下诊断接头，再关闭故障检测仪电源开关和点火开关
5、关于示波器，下述说法错误的是（ ）。
a、示波器是一个二维电压表
b、示波器能将测得的电压和时间的关系以曲线的形式表示出来
c、示波器零点校正就是将测得的一个ad值设为零点，这个ad值一定要等于0，并将其设定为坐标零点
d、示波器中控制水平轴（即x轴）偏转的系统称为时基
6、关于示波器的使用，下述说法错误的是（ ）。
a、严禁在通电情况下安装示波器
b、连接示波器蓄电池供电线时，严禁将正、负极接反
c、使用示波器测试波形时，要保证所有测试线不与汽车转动和高温元件相接触
d、如果观察到的波形太密或太稀疏，则应进行电压比例调整
7、关于发动机排放与发动机工作情况的关系，下述说法错误的是（ ）。
a、过稀的混合气会使co浓度上升，hc、nox浓度下降
b、标准混合气排放中nox浓度较高
c、点火时间对co排放影响较大，对hc排放影响较小
d、发动机工作温度高会使排放中nox浓度上升，co、hc浓度下降
8、关于尾气分析仪的使用，下述说法错误的是（ ）。
a、如果车辆有故障，应在排除故障后再用尾气分析仪进行尾气检测
b、在用尾气分析仪检测尾气前，应先检查排气管是否漏气
c、尾气分析仪的机油温度传感器插入机油尺孔之前不必清洁
d、将尾气分析仪转速计上的转速钳夹在一缸高压线上时，转速钳上的箭头应指向火花塞
9、在汽车故障诊断与排除过程中，常使用模拟式万用表进行测量。
10、使用数字式万用表前应仔细阅读使用说明书，了解其技术性能及特点。
11、长期不使用数字万用表时应取出电池，以免电池渗出电解液腐蚀印制电路板。
12、多功能故障检测仪不但可以读取电控系统的故障代码和动态数据流，而且还可以进行执行元件动作测试。
13、将故障检测仪连接到诊断接口上时，必须接通点火开关。
14、波形是波幅随时间变化的形式。
15、用示波器测试波形时，如果屏幕上的电压不合适，则应进行时基调整。
16、混合气过浓对发动机排放有影响，过稀则有利于降低发动机排放。
17、混合气过浓会使排放中co、hc浓度上升，nox浓度下降。
模块三 发动机就车性能检测
模块三测试
1、关于蓄电池的检查，下述说法错误的是（ ）。
a、蓄电池端子导线应无松动，连接可靠
b、蓄电池桩头应无氧化物或腐蚀并保持清洁，否则应清理干净
c、蓄电池壳体应无裂纹、渗漏、损坏，否则应更换蓄电池
d、蓄电池上的通风孔塞就是加液孔塞，主要起到密封作用，以防止电解液外漏
2、当蓄电池电解液液位偏低时，应该添加（ ）。
a、电解液
b、稀硫酸
c、矿泉水
d、蒸馏水
3、关于气缸压力，下述说法错误的是（ ）。
a、气缸压力下降，将导致发动机动力性、经济性下降，排放增加
b、正常使用的发动机，气缸压力只会下降不会上升
c、发动机各缸压力不等会造成发动机工作不稳
d、在发动机日常维修中，可通过测量气缸压力来判断气缸的密封性好坏
4、下列不会造成气缸压力下降的是（ ）。
a、气缸内有大量的积炭
b、气缸磨损
c、活塞环弹性下降或折断
d、气门密封性下降
5、关于燃油压力，下述说法错误的是（ ）。
a、燃油压力调节器与连接的真空管有漏气或堵塞都有可能导致燃油压力过高
b、燃油压力过低会造成发动机动力不足，车辆提速困难
c、燃油压力过高会造成喷油量增加、油耗增加、排放偏高
d、燃油系统中安装有燃油压力调节器，因此燃油系统的压力不会出现过高或过低的情况
6、关于燃油压力的检测，下述说法错误的是（ ）。
a、测量燃油压力时，拔下燃油压力调节器的真空软管，燃油压力应上升
b、测量燃油压力后断开点火开关，燃油压力应该迅速下降到零，否则说明燃油系统密封性良好
c、在测量燃油压力前，应在工作场所配备有效的干粉灭火器
d、拆装燃油压力表之前，应要对燃油系统进行卸压
7、下列不会导致机油压力过低的是（ ）。
a、机油泵泵油能力不足
b、机油管路有泄漏
c、曲轴主轴承、连杆轴承或凸轮轴轴承磨损、间隙过大
d、气缸磨损
8、关于机油压力的检测，下述说法错误的是（ ）。
a、机油压力报警后应尽快将车开到修理厂检修
b、测量机油压力前，应确认蓄电池电压符合要求
c、测量燃油压力前，要首先检查机油油位正常
d、为了确保机油压力测量结果准确，应在发动机运转几分钟后再读取压力值
9、下列可以检测节温器性能的是（ ）。
a、压力表
b、红外测温仪
c、流量计
d、水温表
10、关于节温器，下述说法错误的是（ ）。
a、节温器是控制冷却液流动路径的阀门，其作用是根据冷却液温度的高低打开或关闭冷却液通往散热器的通道，调节冷却系统的冷却强度
b、节温器阀门不能正常开启，发动机冷却系统不能正常进入大循环状态，容易导致发动机水温高的故障
c、节温器阀门不能正常关闭，发动机冷却系统一直处于大循环状态，发动机水温不易达到正常的温度，会导致发动机油耗增加、积炭增多
d、节温器要么打开要么关闭，冷却系统要么大循环要么小循环
11、下列不会导致进气歧管真空度异常变化的是（ ）。
a、曲轴位置传感器损坏
b、进气歧管衬垫漏气
c、废气再循环阀不能关闭
d、空气滤清器堵塞
12、发动机怠速（800 r/min±30 r/min），以海平面为基准，进气管真空度应为（ ）。
a、24.33~38.66 kpa
b、57.33~70.66 kpa
c、38.33~57.66 kpa
d、57.33~83.66 kpa
13、关于发电机，下述说法错误的是（ ）。
a、发电机的作用是在发动机正常运转（怠速以上）时，向所有用电设备（起动机除外）供电，同时向蓄电池充电
b、发电机只负责向蓄电池充电，向用电设备供电全部由蓄电池完成
c、交流发电机必须配装电压调节器才能工作
d、电压调节器用于对发电机的输出电压进行控制，使其保持基本恒定，以满足汽车用电器的要求
14、关于发电机性能就车检查，下述说法错误的是（ ）。
a、在发动机转速为2 000 r/min时，用万用表直流电压挡（量程是20 v）测量电压调节器的输出电压，应为13.9~15.1 v
b、用万用表电流挡（量程为100 a）在发动机转速为2 000 r/min时测量调节器的输出电流，应小于10 a
c、在发动机转速为2 000 r/min时，打开大灯或空调，用万用表直流电压挡（量程为20 v）测量电压调节器的输出电压，应为13.9~15.1 v
d、在发动机转速为2 000 r/min时，打开大灯或空调，用万用表电流挡（量程为100 a）测量电压调节器的输出电流，应小于30 a
15、关于次级点火波形，下述说法错误的是（ ）。
a、在次级点火波形上，点火线圈开始充电时应保持相对一致的波形下降沿，否则说明点火正时错误
b、火花塞损坏或间隙过大、高压线断路，在次级点火波形上表现为次级点火电压过高
c、火花塞有积炭或间隙过小、火花塞或高压线漏电，在次级点火波形上表现为次级点火电压过低
d、在次级点火波形上，点火线的中段或后段线条特别粗，可能是火花塞损坏
16、关于次级点火波形，下述说法错误的是（ ）。
a、在次级点火波形上，点火线的中段或后段线条特别粗，可能是喷油器或进气门上积炭严重
b、在次级点火波形上，若火花线的起点和燃烧电压一致且稳定，表明各缸空燃比相同，火花塞良好
c、在次级点火波形上，若燃烧电压偏低，则说明混合气太浓
d、在次级点火波形上，若火花线明显倾斜，则说明火花塞污浊或有积炭
17、1、普通蓄电池是一种可逆直流电源，在汽车上与发电机并联，共同向用电设备供电。
18、蓄电池上所有的通风孔塞都应保持畅通和清洁。
19、蓄电池电解液液位偏低时应该及时添加电解液。
20、气缸压力主要取决于发动机压缩比和气缸的密封性。
21、发动机各缸气缸压力差不得大于8%，最低气缸压力不得低于标准气缸压力的85%。
22、测量气缸压力时，无需取出空气滤清器滤芯。
23、燃油压力过低会造成发动机动力不足，车辆提速困难。
24、燃油压力低，喷油量就少，因此车辆省油。
25、拆装燃油压力表之前，必须对燃油系统进行卸压。
26、机油压力过低会造成发动机润滑不良，加剧发动机零部件磨损，影响发动机的寿命。
27、机油压力高低对可变配气机构正常工作没有影响。
28、仪表盘上的机油压力报警灯报警时应立即停车，查明原因。
29、节温器是控制冷却液流动路径的阀门，其作用是根据冷却液温度的高低打开或关闭冷却液通往散热器的通道，调节冷却系统的冷却强度。
30、将节温器置于水中加热，用温度计测量节温器阀门开始打开的温度，可以判断节温器的性能。
31、当发动机温度高时，可以拆除节温器。
32、真空软管破损不会引起进气歧管真空度异常变化。
33、废气再循环阀损坏会导致进气歧管真空度发生变化。
34、曲轴箱强制通风阀被卡在全开位置会造成进气歧管真空度异常变化。
35、发电机的作用是在发动机正常运转（怠速以上）时，向所有用电设备（包括起动机）供电，同时向蓄电池充电。
36、电压调节器用于对发电机的输出电压进行控制，使其保持基本恒定，以满足汽车用电器的需求。
37、在次级点火波形上，燃烧时间的长短表明气缸内混合气的浓与稀，燃烧时间过长，表明混合气过稀，燃烧时间过短，表明混合气过浓。
38、在次级点火波形上，点火线圈的振荡波最少2个，一般多于3个，否则说明点火线圈有故障。
39、在读取次级点火波形时，一般情况下选择1缸作为触发缸，若1缸有故障造成信号不准，可以选择其他缸作为触发缸。
模块四 发动机检修基本技能
模块四测试
1、关于正时带的检查与更换，下述说法错误的是（ ）。
a、正时带和带轮接触面不允许有机油
b、目视检查正时带齿，如有切断、脱层或齿根松裂等情况，应更换正时带
c、只要正时带没有断裂就可以继续使用，无需定期检查更换
d、车辆行驶中正时带断裂会造成严重的发动机机械故障，甚至导致发动机报废
2、关于正时带的检查与更换，下述说法正确的是（ ）。
a、安装正时带时，正时带和带轮接触面应涂抹少许机油
b、正时带齿有切断、脱层或齿根松裂等情况，应更换正时带
c、只要正时带没有断裂就可以继续使用，无需定期检查更换
d、车辆行驶中正时带断裂不会造成严重的发动机机械故障
3、利用液压传动的原理自动补偿气门间隙，实现气门间隙自动调整的是（ ）。
a、凸轮轴正时调节器
b、机油泵
c、液压挺柱
d、气门传动机构
4、决定气门开闭时刻及其升程变化规律的是（ ）。
a、凸轮轴上凸轮的外部轮廓形状
b、液压挺柱
c、曲轴
d、气门传动机构
5、拆装由多个螺母或螺栓固定的零部件（如气缸盖、凸轮轴、曲轴等）时，下述说法错误的是（ ）。
a、和单个螺栓固定的零部件一样，没有特殊要求
b、拆卸时要求按从两边向中间的顺序拧松
c、装配时，要从中间向两边分2或3次交替拧紧，最后应达到规定力矩
d、在解体时应在冷态下进行，以防止其变形
6、关于气缸盖的安装，下述说法错误的是（ ）。
a、安装气缸垫时，有记号的一面应朝下
b、安装气缸盖前，要确保气缸体上的气缸盖螺栓盲孔内无机油或冷却液
c、安装气缸盖螺栓前应用润滑油润滑气缸盖螺栓
d、在用工具拧紧气缸盖螺栓前，应先用手将每个气缸盖螺栓拧入2~3圈
7、关于单缸活塞连杆组的拆装，下述说法错误的是（ ）。
a、在拆卸活塞连杆组之前，要检查气缸口处是否有台肩和积炭，如有应先铲平
b、活塞顶部的积炭应使用铲刀铲除
c、活塞环槽应使用环槽清洁工具或旧活塞环清洁
d、安装活塞环时，活塞环的开口应相互错开120°
8、关于单缸活塞连杆组的拆装，下述说法错误的是（ ）。
a、安装轴瓦时应在轴瓦背面涂上机油
b、在安装过程中，所有标记的地方都要按照维修手册上的要求进行
c、上紧连杆盖螺栓时，要严格按照维修手册上规定的上紧次数、扭矩和角度进行
d、活塞连杆组安装完毕应旋转曲轴1周，检查曲轴转动是否灵活
9、关于曲轴止推片，下述说法错误的是（ ）。
a、曲轴止推片安装在第3道主轴承支承两侧
b、安装曲轴止推片时，两片曲轴止推片有耐磨合金层的面应背向曲轴曲柄
c、曲轴轴向间隙不符合技术要求时，可通过止推垫片厚度来调整
d、新换止推片厚度=原装止推片厚度 实测曲轴轴向间隙-技术要求曲轴轴向间隙
10、关于曲轴的拆装和调整，下述说法错误的是（ ）。
a、曲轴固定螺栓必须按照维修手册规定的顺序和扭矩进行拧松和拧紧
b、曲轴主轴承盖没有位置要求，可以互换使用
c、在用塑料间隙规测量曲轴径向间隙时，曲轴螺栓必须按照维修手册规定拧紧
d、安装曲轴油封前应在油封外壳涂抹密封胶
11、气缸磨损最大部位在（ ）。
a、活塞上止点第一道活塞环对应气缸的位置处
b、活塞上止点对应气缸的位置处
c、气缸的活塞行程的中部
d、活塞下止点第一道活塞环对应的气缸位置处
12、关于气缸磨损，下述说法错误的是（ ）。
a、一般情况下，发动机工作侧压力引起气缸横向磨损
b、连杆弯曲引起气缸纵向磨损
c、气缸磨损的一般规律是沿气缸轴向呈上小下大的圆锥形，沿气缸径向呈不规则的椭圆状
d、气缸磨损最大部位在活塞上止点第一道活塞环对应气缸的位置处
13、ajr发动机曲轴圆度和圆柱度的标准值为0.01 mm，磨损极限为（ ）。
a、0.02 mm
b、0.03 mm
c、0.04 mm
d、0.05 mm
14、ajr发动机曲轴的直线度误差应（ ）。
a、不大于0.01 mm
b、不大于0.02 mm
c、不大于0.03 mm
d、不大于0.04 mm
15、零件在外力作用下发生外形改变，当外力解除后零件不能自行恢复到原有形状的变形称为（ ）。
a、弹性变形
b、塑性变形
c、刚性变形
d、不能确定变形
16、对连杆校正应遵循（ ）的原则。
a、先校扭后校弯
b、先校弯后校扭
c、弯扭交替校正
d、只校弯不校扭
17、目视检查正时带，如有橡胶层开裂断层、严重磨损的情况，应及时更换正时带。
18、正时带个别齿切断可以继续使用。
19、正时带正装反装都一样，没有必要在拆卸正时带前做方向记号。
20、凸轮轴的作用是控制气门的开闭及其升程的变化规律。
21、第一缸的进、排气凸轮均朝上，呈v字形时第一缸的进、排气门处于关闭状态，第一缸处于作功上止点的位置。
22、配气机构安装时一定要确保正时记号对正。
23、拆下的液压挺柱应工作面朝下按顺序放入装有机油的盆中，并做好标记。
24、拆下的气缸盖垫片应平放或挂起来。
25、气缸盖下平面的平面度误差不能大于1 mm。
26、当拆卸多缸活塞连杆组时，应按缸号顺序摆放活塞连杆总成，避免混淆。
27、安装活塞环时，有“top”字样的一面应朝向活塞顶部。
28、安装活塞环时，活塞环的开口应相互错开30°
29、在安装曲轴时，必须进行曲轴轴向间隙和径向间隙的检查与调整。
30、安装曲轴止推片时，两片曲轴止推片有耐磨合金层的面应朝向曲轴曲柄。
31、气缸下部的磨损大于上部。
32、气缸在圆周方面的磨损是均匀的。
33、在实际测量气缸磨损状况时，一般测量气缸横、纵两个方向，上、中、下三个位置的尺寸，确定气缸磨损后的圆度和圆柱度。
34、百分表是测量相对值的量具，测量时，测量杆要有一定的预压缩量，读取的是相对值。
35、曲轴放置在v形块上测量时，v形块和被支撑的曲轴轴颈上不应涂抹润滑油。
36、目前，一般零件只能进行弯曲变形和扭曲变形的校正，其他类型的变形无法校正。
37、连杆弯曲和扭曲变形应采用冷压校正的方法进行修复。
38、连杆无论变形大小都可以采用冷压校正的方法进行校正修复。
模块六 发动机典型故障的检测与诊断
模块六测试
1、下列不可能导致起动机不转故障的是（ ）。
a、蓄电池亏电
b、起动机损坏
c、起动电路断路
d、曲轴位置传感器损坏
2、关于起动机不转故障的检测，下述说法错误的是（ ）。
a、起动机不转，首先应检查蓄电池是否亏电，或端子桩头是否松动、氧化
b、用螺丝刀短接起动机“30”和“c”端子，如果起动机不转，说明是起动电动机损坏
c、用螺丝刀短接起动机“30”和“50”端子，如果起动机不转，说明电磁开关有故障
d、用螺丝刀短接起动机“50”和“c”端子，如果起动机不转，说明是起动电动机损坏
3、下列不属于发动机怠速基本特征的是（ ）。
a、加速踏板（油门）完全松开
b、变速器处于空挡
c、发动机处于最低稳定转速
d、接通空调开关
4、下列不会导致发动机怠速抖动的是（ ）。
a、进气管路漏气
b、废气再循环阀怠速时关闭不严
c、某缸喷油器滴漏或堵塞
d、燃油压力偏低
5、桑塔纳轿车冷却风扇低速挡起作用的温度是（ ）。
a、80 ℃
b、85 ℃
c、93 ℃
d、102.5 ℃
6、桑塔纳轿车冷却风扇高速挡起作用的温度是（ ）。
a、80 ℃
b、85 ℃
c、93 ℃
d、102.5 ℃
7、蓄电池桩头松动或有氧化物有可能导致起动机不转。
8、用螺丝刀短接起动机“30”和“c”端子或“30”和“50”端子进行检查时，必须戴绝缘手套，并且短接时间不得超过5 s。
9、电控发动机的正确怠速是通过怠速控制阀来调节的。
10、发动机处于怠速状态时，打开空调，发动机转速升高，说明发动机怠速控制系统有故障。
11、冷却液温度传感器损坏不可能导致冷却风扇不运转。
12、发动机开锅说明电子冷却风扇一定有问题。
模块五 发动机典型故障代码的诊断
模块五测试
1、关于热膜式空气流量传感器的检测，下述说法错误的是（ ）。
a、就车检测热膜式空气流量传感器信号电压时，急踩加速踏板，信号电压应上升
b、在检测热膜式空气流量传感器信号电压之前，要确保其供电和搭铁均是正常的
c、在测量热膜式空气流量传感器信号电压时，如果用450 w电吹风的冷风挡向空气流量传感器入口吹风，信号电压应发生变化
d、在用万用表测试热膜式空气流量传感器的通断时，应接通点火开关
2、关于空气流量传感器，下述说法错误的是（ ）。
a、空气流量传感器的作用是检测进入气缸的进气量
b、空气流量传感器后方漏气会造成混合气过稀
c、空气流量传感器前方漏气会造成混合气过浓
d、如果空气流量传感器或线路出现故障，ecu得不到正确的进气量信号，就不能正常地进行喷油量的控制，将造成混合气过浓或过稀，使发动机运转不正常
3、关于节气门位置传感器，下述说法错误的是（ ）。
a、发动机ecu根据节气门位置传感器的信号可以判定发动机是否处于怠速状态
b、发动机ecu根据节气门位置传感器的信号可以判定发动机是否处于加速状态
c、发动机ecu根据节气门位置传感器的信号可以判定发动机的负荷状态
d、节气门位置传感器信号与自动变速器的控制无关
4、关于节气门位置传感器，下述说法错误的是（ ）。
a、节气门脏污对节气门位置传感器的工作性能没有影响
b、节气门位置传感器信号是自动变速器升降挡控制的重要参数之一
c、节气门位置传感器损坏会导致发动机怠速不稳、加速不良和动力不足
d、节气门位置传感器用于控制发动机的进气量
5、关于冷却液温度传感器的作用，下述说法错误的是（ ）。
a、用于调节混合气浓度
b、用于控制冷却风扇
c、当发动机温度过高时自动切断空调系统的工作
d、和自动变速器的控制没有关系
6、关于冷却液温度传感器的检测，下述说法错误的是（ ）。
a、将红外测温仪测量的温度和动态数据流中的温度对比可以判断冷却液温度传感器性能的好坏
b、可以用万用表测量冷却液温度传感器的电阻随温度变化的情况来判断其好坏
c、可以用示波器测量冷却液温度传感器的信号电压波形来判断其性能好坏
d、判断冷却液温度传感器好坏的最有效的方法是测量尾气与温度之间的对应关系
7、曲轴位置传感器不可能安装在（ ）。
a、曲轴后端飞轮处
b、曲轴前端曲轴带轮处
c、传动轴处
d、分电器处
8、关于曲轴位置传感器，下述说法错误的是（ ）。
a、曲轴位置传感器通常要配合凸轮轴位置传感器一起来确定基本点火时刻
b、电磁感应式曲轴位置传感器传感头和脉冲轮之间的气隙大小对其工作性能影响很大
c、曲轴位置传感器的固定螺栓是特制的，能保证传感器与脉冲轮之间有一个正确的间隙，不允许用其他螺栓代替
d、利用曲轴位置传感器脉冲轮上的缺齿即可判断气缸所处的位置，因此无需再安装凸轮轴位置传感器
9、在测量热膜式空气流量传感器信号电压时，如果用450 w电吹风的冷风挡向空气流量传感器入口吹风，信号电压应发生变化。
10、就车检测热膜式空气流量传感器信号电压时，急踩加速踏板，信号电压应下降。
11、节气门位置传感器用于检测节气门的开启角度。
12、节气门位置传感器是发动机ecu调节喷油量和调整点火时间的重要依据。
13、负温度系数热敏电阻型冷却液温度传感器的电阻随温度的升高而降低。
14、冷却液温度传感器是发动机ecu调节燃油喷射量的重要参数。
15、曲轴位置传感器用于监测发动机的转速和曲轴的位置。
16、发动机不能起动且仪表板上的发动机转速表指针也不动，说明曲轴位置传感器信号可能有问题。
结课考试
结课考试
1、下述说法错误的是（ ）。
a、起动发动机前必须检查发动机机油液位，确保机油足够，否则容易损坏发动机
b、冷却液液位过低会导致发动机散热不良，甚至“开锅”，严重时会导致发动机损坏
c、制动液液位过低会导致制动性能不良，甚至制动失灵，严重时会影响行车安全
d、检查制动液液位时，为了方便观察，可以用手摇动制动液储液罐
2、关于机油滤清器的更换，下述说法错误的是（ ）。
a、安装新的机油滤清器前，应在新的机油滤清器内灌满新机油
b、拆下旧机油滤清器后，应彻底检查并清理与机油滤清器的配合面，不得残留密封圈橡胶或其他污物
c、新机油滤清器的o形圈上要涂抹一层新机油
d、只要按照规定力矩拧紧机油滤清器，加注机油后便不必进行泄漏检查
3、关于数字万用表的使用，下述说法错误的是（ ）。
a、万用表校表时，操作者两手应分别握住两表笔的橡胶绝缘部位，将两表笔测针对接
b、用万用表测量电阻时，如果显示屏显示的读数为“1”，则说明所选量程过小
c、用万用表测量电阻时，如果显示屏显示的读数为“0.00”，则说明所选量程过大
d、就车测量汽车电气元件的电阻时，要打开点火开关、拔下电气元件导线连接器
4、气缸磨损最大部位在（ ）。
a、活塞上止点第一道活塞环对应气缸的位置处
b、活塞上止点对应气缸的位置处
c、气缸活塞行程的中部
d、活塞下止点第一道活塞环对应的气缸位置处
5、零件在外力作用下发生外形改变，当外力解除后零件不能自行恢复到原有形状的变形称为（ ）。
a、弹性变形
b、塑性变形
c、刚性变形
d、不能确定
6、关于尾气分析仪，下述说法错误的是（ ）。
a、尾气分析仪初次使用前，应先用标准气进行量距校准
b、尾气分析仪会产生漂移，传感器会老化，因此尾气分析仪使用一段时间（一般是3个月~6个月）后也应进行量距校准
c、o2传感器、no传感器使用一年左右需要更换
d、取样探头插入排气管的深度对尾气测量结果没有影响
7、对于免维护蓄电池，可通过蓄电池上方的指示器查看蓄电池的状况，下述说法错误的是（ ）。
a、指示器呈绿色，表示蓄电池良好
b、指示器呈黑色，表示蓄电池馈电，需补充充电
c、指示器呈白色，表示蓄电池已损坏，需要更换蓄电池
d、指示器呈黑色，表示蓄电池已损坏，需要更换蓄电池
8、用高率放电计检测蓄电池的端电压（红色笔接正极，黑表笔接负极），观察放电针指针所示位置，即可判定蓄电池的端电压，下述说法错误的是（ ）。
a、指针指在白色区域，表示蓄电池电已充足
b、指针指在绿色区域，表示蓄电池电已充足
c、指针指在黄色区域，表示蓄电池需要重新充电
d、指针指在红色区域，表示蓄电池电电已放完
9、关于气缸压力的测量，下述说法错误的是（ ）。
a、测量气缸压力之前，要确认蓄电池电压符合要求
b、测量气缸压力时，要拔下空气流量传感器的插头
c、测量气缸压力时，要拔下全部喷油器的接插件
d、测量气缸压力时，只要拆下被测气缸的火花塞即可，其他气缸的火花塞可以不拆下
10、关于使用红外测温仪检测节温器性能，下述说法错误的是（ ）。
a、发动机起动1 min左右，用红外测温仪测量发动机水箱进水管温度若干次，温度应是逐渐升高的
b、用红外测温仪测量发动机水箱进、出水管温度，若进水管温度逐渐升高，出水管温度基本不变，说明此时节温器是关闭的；若进水管温度逐渐升高，出水管温度也升高，说明节温器可能已经打开
c、用红外测温仪测量发动机水箱进、出水管温度，当发动机水温表指示接近70 ℃时，进、出水管温度应该同时上升，否则说明节温器没有完全打开
d、红外测温仪无法检测节温器性能的好坏
11、冷压校正连杆时，反向变形量应为原变形量的（ ）倍。
a、3~5
b、5~8
c、8~10
d、10~15
12、下列不会导致发动机怠速抖动的是（ ）。
a、某缸气缸压力不足
b、某缸气门上有积炭
c、某缸火花塞损坏
d、曲轴位置传感器损坏，导致发动机ecu无法判缸
13、下列不会导致电子冷却风扇不转故障的是（ ）。
a、冷却液温度传感器损坏
b、电子冷却风扇电动机损坏
c、温控热敏开关损坏
d、空调放大器损坏
14、关于节气门位置传感器，下述说法错误的是（ ）。
a、发动机ecu依据节气门位置传感器的信号可以判定发动机是否处于怠速状态
b、发动机ecu依据节气门位置传感器的信号可以判定发动机是否处于加速状态
c、发动机ecu依据节气门位置传感器的信号可以判定发动机的负荷状态
d、节气门位置传感器信号与自动变速器的控制无关
15、零件在外力作用下发生外形改变，当外力解除后零件能自行恢复到原有形状的变形称为（ ）。
a、弹性变形
b、塑性变形
c、刚性变形
d、不能确定
16、下列可以检测节温器性能的是（ ）。
a、压力表
b、红外测温仪
c、流量计
d、水温表
17、下列不会导致进气歧管真空度异常变化的是（ ）。
a、喷油器安装口严重漏气
b、真空软管接头松脱
c、曲轴箱强制通风阀（pcv）被卡在全开位置
d、空气流量传感器损坏
18、关于正时带的检查与更换，下述说法正确的是（ ）。
a、安装正时带时，正时带和带轮接触面应涂抹少许机油
b、正时带齿有切断、脱层或齿根松裂等情况，应更换正时带
c、只要正时带没有断裂就可以继续使用，无需定期检查更换
d、车辆行驶中正时带断裂不会造成严重的发动机机械故障
19、关于单缸活塞连杆组的拆装，下述说法错误的是（ ）。
a、安装轴瓦时应在轴瓦背面涂上机油
b、在安装过程中，所有标记的地方都要按照维修手册的要求进行
c、拧紧连杆盖螺栓时，要严格按照维修手册规定的拧紧次数、扭矩和角度进行
d、活塞连杆组安装完毕后，应旋转曲轴1周，检查曲轴转动是否灵活
20、下列不属于发动机怠速基本特征的是（ ）。
a、加速踏板（油门）完全松开
b、变速器处于空挡
c、发动机处于最低稳定转速
d、接通空调开关
21、决定气门开闭时刻及其升程变化规律的是（ ）。
a、凸轮轴上凸轮的外部轮廓形状
b、液压挺柱
c、曲轴
d、气门传动机构
22、曲轴位置传感器不可能安装在（ ）。
a、曲轴后端飞轮处
b、曲轴前端曲轴带轮处
c、传动轴处
d、分电器处
23、利用液压传动的原理自动补偿气门间隙，实现气门间隙的自动调整的是（ ）。
a、凸轮轴正时调节器
b、机油泵
c、液压挺柱
d、气门传动机构
24、关于机油的检查与更换，下述说法错误的是（ ）。
a、应将发动机预热至60 ℃并停机3 min后再检查机油油位
b、排放机油时，应将机油加注口盖旋松
c、排放机油前要检查发动机各区域的接触面、油封、机油排放塞等处是否漏油
d、排放机油时应佩戴棉纱手套作业，这是安全文明生产的体现
25、下述不会导致机油压力过低的是（ ）。
a、机油泵泵油能力不足
b、机油管路有泄漏
c、曲轴主轴承、连杆轴承或凸轮轴轴承磨损、间隙过大
d、气缸磨损
26、在放置车轮挡块时，车轮挡块撞击到轮胎和轮毂，对轮胎不会造成损伤。
27、发现举升机支撑垫块位置不正确，只要确认不影响作业安全，则没有必要降下举升机重新安放举升机支撑垫块。
28、切勿在发动机很热时拆卸散热器盖，否则从散热器逸出的高压发动机冷却液会严重烫伤操作人员。
29、机油排放塞和垫片可以重复使用。
30、节气门清洗后发动机怠速控制出现不精确、不稳定是正常的，没有必要进行节气门基本设定，和客户解释一下就行了。
31、喷油器脏污后汽油雾化不良，燃烧不充分，会导致油耗增加，有害排放物超标。
32、喷油器只能顺向清洗不能逆向清洗，逆向清洗容易造成喷油器损坏。
33、万用表校表时，操作者两手可以触碰表笔的金属端，对校表结果没有影响。
34、用万用表测量在线电阻时，应待所用电容都已完全放电后方可进行。
35、测量电流时，应把数字万用表并联到被测电路中。
36、在用万用表测试二极管时，如果显示屏上读数为“0.00”，同时蜂鸣器发出鸣叫声，说明二极管已击穿。
37、点火时间提前，排放中hc含量增加；点火时间推迟，排放中hc含量减少。
38、氧传感器堵塞会使排放中co、hc含量下降。
39、蓄电池电解液黏附在皮肤上要立刻用大量清水清洗。
40、ecu根据发动机转速、温度、节气门位置、空调等信号对怠速控制阀进行调节。
41、喷油器脏污后对尾气排放没有影响。
42、长期不使用数字万用表时，应取出电池，以免电池渗出的电解液将印刷电路板腐蚀。
43、普通蓄电池是一种可逆直流电源，在汽车上与发电机并联，共同向用电设备供电。
44、将故障检测仪连接到诊断接口上时，必须接通点火开关。
45、机油压力高低对可变配气机构的正常工作没有影响。
46、将节温器放置于水中加热，用温度计测量节温器阀门开始打开的温度，可以判断节温器的性能。
47、真空软管破损不会引起进气歧管真空度异常变化。
48、在读取次级点火波形时，一般情况下选择1缸作为触发缸，若1缸有故障造成信号不准，可以选择其他缸作为触发缸。
49、正时带个别齿切断可以继续使用。
50、配气机构安装时一定要确保正时记号对正。